全球 Robotaxi 行业正经历从"技术验证"迈向"规模化商业运营"的关键阶段恒捷配资
近日，中国自动驾驶企业相继迎来规模化运营的关键性突破。
文远知行于 2026 年 1 月 16 日宣布，截至 2026 年 1 月 12 日，其全球 Robotaxi 车队规模达到 1023 辆，正式迈入"千辆时代"。而就在约半个月前，小马智行已率先实现同类目标，其车队规模达到 1159 辆。
行业普遍认为，Robotaxi 车队规模突破 1000 辆，是从"技术验证"迈向"规模化服务运营"的决定性分水岭，标志着自动驾驶服务真正开始作为一项常态化的城市出行选择接受市场检验。此前，小马智行联合创始人兼 CTO 楼天城曾明确指出：" 1000 辆是 Robotaxi 车队实现自我造血的拐点。"
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01小马智行创始人、CEO 彭军在接受《每日经济新闻》记者专访时，则从运营逻辑上进行了补充。
他强调，出行是一个需要足够密度（车辆、人口等的密度）的事情，在很多城市"撒胡椒面"或者在一个城市投放几百辆（Robotaxi）是没有意义的，而是应该在一个城市做到足够的出行量和足够好的体验。"车辆数量达到千辆水平，意味着我们不是每投放一辆车亏一辆车的钱，而是每投一辆车至少能实现不亏钱。"他进一步解释道。
在官宣迈入千辆 Robotaxi 的同时，文远知行表示恒捷配资，阿布扎比（Robotaxi）车队即将实现单车盈亏平衡。值得注意的是，在 2025 年 12 月底，小马智行宣布在广州实现以城市为单位单车盈利转正。
彼时，小马智行联合创始人、CFO 王皓俊在接受记者采访时表示，其能够在广州实现单车盈利转正，得益于轻资产模式的引入。"综合对硬件、人效及保险等环节进行系统性优化后，小马智行已构建起一个可验证的单车盈利模型。在此基础上，我们去投入更多的车，就会有更多的毛利。"王皓俊告诉记者。
实际上，在经营战略上，两家有所差异化。其中，小马智行对国内深耕，文远知行则对海外市场涉足更领先。公开信息显示，小马智行是中国唯一一家获得在北京、广州、深圳、上海全部四个一线城市开展面向公众的自动驾驶出行服务全部可得及所需监管许可的公司，并且在北京、广州、深圳提供全无人驾驶收费服务。文远知行业务布局已覆盖 11 个国家、30+ 座城市，并于 2025 年 11 月底在阿布扎比正式启动纯无人 Robotaxi 商业化运营。
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阿布扎比之所以会成为如此关键的战略落点，其根本原因在于当地市场为 Robotaxi 的商业化提供了近乎理想的"沙盒"环境。文远知行中东和北非地区负责人詹亮飞在接受记者采访时指出，文远知行在阿布扎比的 Robotaxi 日均单量已达 15 至 20 单，接近当地普通出租车日均 30 单（司机工作 10 至 14 小时）水平的一半。
"在这里，我们已经能看到清晰的盈利前景。"詹亮飞指出，内部测算显示，在当地约 200 台车的规模即有望盈利，量级小于国内。
詹亮飞进一步解释了中东尤其是阿联酋成为中国科技企业出海"试验田"的原因。相较于欧洲的政策推进较慢，以及新加坡、日本、韩国等地存在本地就业保护倾向，阿联酋的驾驶岗位主要由外籍劳动力承担，因此政府在推动自动驾驶落地时没有明显的就业替代顾虑，政策环境更为开放积极。
当被问及阿布扎比模式是否具备全球复制的潜力时，詹亮飞给予了肯定。他认为，此前在中国形成的自动驾驶运营经验仍需在海外环境中进行适配验证，而在阿布扎比这样高度国际化的城市中，通过与 Uber 等全球伙伴的合作，已构建出一套融合多国团队经验的商业化运营体系。
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实际上，随着 Momenta、元戎启行等自动驾驶供应商，小鹏等 OEM 纷纷入局，全球 Robotaxi 行业正从"技术验证"迈向"规模化商业运营"的关键阶段。据弗若斯特沙利文预测，全球 Robotaxi 市场规模将在 2030 年达到 666 亿美元，其中中国市场份额预计过半，成为全球最大的服务市场。
目前，Waymo 在全球处于领先地位，其在美国旧金山、洛杉矶等地部署了约 1500 辆 Robotaxi，每周可完成超过 25 万次付费乘坐。在中国，头部企业的竞争格局也已基本确立。小马智行在 2025 年底已提前实现超 1000 辆部署目标，并在广州率先实现"单车盈利"的突破。文远知行与百度 Apollo 同样规模可观，全球 Robotaxi 车辆均超过千辆。
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随着头部玩家开始进入 "规模化运营与商业模式验证的并行攻坚期"，行业是否开始进入正向造血阶段？
从财务表现来看，小马智行 2025 年三季度总收入为 1.81 亿元，同比增长 72%；文远知行则以 144% 的更高增速，实现 1.71 亿元的收入。其中，Robotaxi 业务是增长的绝对引擎，小马智行该部分收入同比增长 89.5% 至 4770 万元，而文远知行则实现同比高达 761% 的爆发式增长，达到 3530 万元。
然而，在关键的盈利与亏损指标上，两家仍处于投入阶段。同期，小马智行净亏损同比增至 6160 万美元（人民币 4.38 亿元），文远知行净亏损大幅收窄 70.5%，至 3.07 亿元。两家公司都通过"单车盈利模型"证明 Robotaxi 业务本身具备边际贡献为正的潜力，脱离了"每车必亏"的困境。然而，要实现整体盈利，仍然面临巨大挑战。
在资本市场方面，小马智行与文远知行双双于 2025 年 11 月登陆港股，形成"美股 + 港股"双重主要上市格局。"从小马智行自身发展节奏来看，我们需要投放大几万辆规模的 Robotaxi 车队恒捷配资，才能推动公司达到整体盈亏平衡。我们预计，到 2030 年车队规模将达到 10 万辆级别。因此，实现整体盈亏平衡的时间点将在 2030 年前。"王皓俊告诉记者。
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